即便是建設一個150kW的大功率充電樁,僅靠收取服務費,其成本回收期也需將近5年的時間,所以要想盡快實現(xiàn)盈利,充電網(wǎng)絡運營商就必須要轉變運營思路,開拓更多盈利的可能性,同時加強智能充電樁的建設,以面對大功率、無線充電等新技術的沖擊。

以特來電為例,目前其基于已有的充電服務網(wǎng)絡,提出了大系統(tǒng)賣電、大平臺賣車、大合作租車、大數(shù)據(jù)修車、大支付金融、大客戶電商等六個商業(yè)模式,試圖從充電網(wǎng)絡運營商轉變?yōu)檫\營平臺,發(fā)掘O2O新能源汽車銷售、提供車輛租賃服務等新的盈利增長點。

類似的情況還發(fā)生在星星充電身上,其母公司萬幫新能源也經營著4S店,試圖以充電網(wǎng)絡為基礎,開發(fā)更多業(yè)務。

除此以外,與過去建設的分散式充電樁相比,多位業(yè)內人士均表示集中式充電樁或許更適合運營和實現(xiàn)盈利,主要面向網(wǎng)約車、新能源客車等對象提供服務。這種模式不僅便于運營商管理,其門口設立閘機還能有效解決燃油車占位問題。目前,南寧、成都、西安等市已陸續(xù)建立起多座集中式充電站。

雖然現(xiàn)在的樁企仍很難實現(xiàn)盈利,但充電網(wǎng)絡具備能源和數(shù)據(jù)兩大價值是業(yè)界共識,未來充電網(wǎng)絡可與車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)一同融合為“新能源互聯(lián)網(wǎng)”,打造“智能制造+充電運營+數(shù)據(jù)維護”的價值閉環(huán)生態(tài)鏈。